中国动力电池企业入欧不容易

　　蜂巢能源的工场按下“暂停键”，大概有很大一部门的缘由是本身面对的资金压力，但确实也正在必然程度上彰显出中企正在欧洲建厂的不易。客岁12月19日，上海的一家新能源科技公司璞泰来发布通知布告称，关于其打算正在投资扶植的10万吨锂离子负极材料一体化出产项目，因为公司不克不及同意计谋产物监察局对该项目提出的多项要求而决定终止。按照通知布告内容，计谋产物监察局对公司投资项目提出了多项要求，涉及项目公司实施从体紫宸股权节制权、办理层构成、研发归属及监管放置等方面，颠末审慎评估和深切会商后，璞泰来认为这些要求正在贸易逻辑和现实操做层面均存正在较大挑和，并提出了更具操做性的处理方案，但未能获得对方同意。

　　2月24日，中立异航的葡萄牙正式动工。据领会，该项目打算投资约20亿欧元，项目建成后将构成年产能15GWh的电池取系统出产线，使用于动力、储能范畴。做为一座零碳AI超等工场，该工场将于2027年起头交付。对于中立异航来说，这是取葡萄牙成立持久合做关系的主要初步，也是实现其全球交付，加快全球化历程的环节一步。因为该工场的规模和计谋意义，已获得葡萄牙授予的“国度好处项目”（PIN）地位，并成功获批出格电网接入权，以满脚其庞大的能源需求。

　　跟着中国动力电池全球化扩张脚步的不竭加速，更多企业前去欧洲进行合伙建厂。前不久，中立异航位于葡萄牙的出产正式动工，这项打算投资约为20亿元的项目建成后，将构成年产能15GWh的电池取系统出产线；客岁岁尾，宁德时代和斯特兰蒂斯（Stellantis）集团配合颁布发表，两边将联袂正在西班牙出资设立一家合伙公司，合做的焦点是正在西班牙扶植一座磷酸铁锂电池制制工场；几乎统一时间，国轩高科发布了关于投资扶植斯洛伐克新能源电池出产的通知布告。比亚迪也正在近日透露，打算正在欧洲出产电动汽车电池，并称仍正在会商可能的选址和时间放置。然而，联想到客岁蜂巢能源正在波折，以及欧洲市场本身正在政策律例、投资成本和文化差别等方面存正在的门槛，中国动力电池企业想要大举进入欧洲开辟市场，还需要降服很多坚苦，并不容易。

　　取中国电池企业纷纷进行产能扩张构成明显对比，3月12日，曾被誉为“欧洲电池之光”的电池出产商Northvolt正式正在申请破产。Northvolt暗示，虽然寻求了所有可用的方案来磋商和实施财政沉组，包罗正在美国进行破产沉组法式，但仍然无法获得需要的财政前提继续运营。

　　正如上文所言，欧盟看待中国动力电池企业建厂的立场一曲比力矛盾，这间接增大了中朴直在本地投资建厂的难度。智库MERICS的研究员塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）从意，欧盟该当欢送中国投资，让其对欧洲的经济和天气贡献力量，但欧盟须正在公允合作上用力，例如启用欧盟的新东西来制裁受益于补助的外国企业。

　　“全球化不是赛马圈地，更要精耕细做。”孚能科技董事长王瑀正在一次行业勾当上坦言，中国动力电池企业出海过程中碰到的妨碍可总结为四个方面——政策律例、文化差别、供应保障、客户需求。他强调，相较国内建厂从审批到投产需要一年半摆布的时间，海外建厂复杂得多，电池制制的供应链正在本地也很难找到成熟配套。此外，动力电池企业正在全球化扩产的过程中，常因各类复杂问题导致过程迟延，从而花费大量资本。等产能成立后，当地市场的电动化进度慢，现实需求不及预期，也会给出海企业带来很是大的运营压力。

　　成立于2016年的Northvolt，为欧洲脱节对中国动力电池依赖需求而生，曾被誉为欧洲的“宁德时代”。该公司的投资方大有来头，包罗贝莱德、高盛、欧洲投资银行和公共汽车集团等出名机构和汽车制制商，累计融资金额跨越100亿美元。可惜截至2025年1月底，Northvolt旗下9家联系关系企业的债权总额已跨越80亿美元。钱“烧”光了，却仍然无律例模化地制出好电池，无法颁布发表破产。

　　客岁10月，多家爆料，蜂巢能源暂停投建正在的两个电池工场项目。按原打算，蜂巢能源将正在投建两家工场，一家是位于萨尔州的电池模组和拆卸（Pack）工场，该项目于2020年11月颁布发表规划，设想产能24GWh，总投资20亿欧元，本将于2024年中完工；另一家则是位于勃兰登堡州的电芯工场，该项目于2022年9月颁布发表规划，设想产能16GWh，本将于2025年投产，客岁年中已暂停扶植。公开报道称，蜂巢能源暂停投建的上述两座工场的投资成本高达300亿元，截止目前仍未有复工的动静传来。

　　其他动力电池企业也正在积极拓展欧洲市场的过程中。2024年10月，欣旺达位于匈牙利的首座欧洲出产工场举行桩基典礼，估计投产时间为2026年下半年；同年11月，亿纬锂能颁布发表，估计2027年完工投产。比亚迪施行副总裁李柯也正在近期透露，打算正在欧洲出产电动汽车电池，仍正在会商可能的选址和时间放置。

　　这座工场将成为宁德时代位于欧洲的第三座电池工场。宁德时代的首座欧洲工场于2018年正式对外颁布发表，位于图林根州阿恩施塔特，2019年开工扶植，投资约18亿欧元，初始规划产能为14GWh；2022年8月，宁德时代又颁布发表将投资不跨越73。4亿欧元正在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工场。目前匈牙利工场一期正正在按打算稳步推进扶植中，估计本年投产。

　　现实上，除了Northvolt，从2023年起头有多家欧洲电池企业宣布破产，包罗Britishvolt、AMTE Power等。彭博新能源财经电池手艺及供应链阐发师史家琰正在客岁底的一次会议上暗示，欧洲和的锂离子电池本土化制制碰到了良多坚苦，目前合计有759GWh的产能明白要被打消、延期或者减小规模，此中，欧洲地域跨越了600GWh。对此，宁德时代创始人、董事长曾毓群曾正在接管采访时阐发道，欧洲电池制制商次要面对三大挑和：设想、工艺流程及设备的不脚。正在他看来，若是制制商不克不及深刻理解电池的电化学道理和副反映，正在设想时就无法预见将来的风险。这将导致小规模测试时表示优良的产物，正在扩大出产规模后会碰到操纵率、靠得住性和平安性方面的问题。

　　正在欧洲这片地盘上，由中方从导或参取的新电池工场正如雨后春笋般不竭添加。客岁12月，宁德时代和斯特兰蒂斯集团正式签订合伙和谈，拟配合正在西班牙出资成立合伙公司，该工场估计总投资规模为40。38亿欧元，总扶植期估计为4年，动力电池工场的年产能可达50GWh，产物方针客户为斯特兰蒂斯。

　　2024年12月中旬，国轩高科颁布发表，将以自有和自筹资金，正在斯洛伐克和摩洛哥别离投建高机能锂电池及配套项目，总投资不跨越25。14亿欧元，约合人平易近币192亿元。此前，国轩高科收购了博世哥廷根工场，并将其为国轩高科正在欧洲的首个电池出产运营，加上新建的两个项目，国轩高科将和宁德时代一样，也正在欧洲具有三个出产。

　　欧洲汽车制制商协会(ACEA)暗示，客岁欧洲汽车销量几乎没有增加，缘由是持续的通缩、更高的假贷成本以及对电动车型的需求冷淡导致消费者推迟采办汽车。此中，纯电动汽车的销量下降了1。3%，市场份额降至15%。此外，海外商业仍不不变，地缘问题持续影响全球经济商业，欧盟碳边境调理机制等壁垒政策也给我国动力电池的建厂结构带来晦气影响。

　　欧洲本土动力电池企业的接连溃败，概况看来给中国企业“腾空间”，例如客岁就有两名欧盟高级官员称，该当要求中国企业正在欧扶植工场并让渡手艺。正在欧盟看来，若是完全拥抱中国的电池企业，虽然能推进相关财产的成长，并加速本土电动汽车出产和去碳化进展，但价格将是中国影响力的强化和本土电池供应商合作力的弱化。相对的，若是对中国电池供应商采纳强硬的立场，能避免对中国发生新的依赖，但本土电池却未必能快速成长，欧洲汽车制制商的电动化打算也将沦为品。就目前看来，两边合做大概才是独一的出。

　　“正在锂电池财产链上，欧洲尚未构成完整的财产链条，有市场需求就会催生供应链企业的结构。”正在中关村新型电池手艺立异联盟秘书长于清教看来，进军欧洲等海外市场，除了复杂多变的地缘经济、关税壁垒高、运力严重等挑和之外，还可能面临用工取用能成本、当地化供应链、专利胶葛、企业文化取人才办理等挑和。

　　近几年，中国动力电池企业纷纷前去欧洲建厂，但因为欧洲正在政策律例、投资成本和文化差别等方面存正在较高门槛，因而中国动力电池企业想要大举进入欧洲市场，生怕并不容易。

　　德勤中国理事会、企业手艺取绩效事业群总裁周令坤正在接管采访时暗示，欧洲实现2035年“禁燃令”挑和较大，亟需脚够规模的平价电动车、不变且持续的供应链、完美的充电根本设备等。此中，电池做为降低车价、实现电车规模化的最环节部门，欧洲本土不具备大规模的量产能力，又无法满脚从机厂多元化的手艺需求，这给国内电池企业供给了相当体量的配套机缘。但他同时指出，因为欧洲对消费者、可持续成长、劳动等方面高度注沉，监管尺度严酷，监管机构也紧跟财产转型，正不竭加强对数据平安、小我现私等新兴范畴的立法和监管，因而所有对欧出口或投资的中国企业都需要注沉合规，以避免监管圈套和损害品牌声誉，还应提前顺应欧盟尺度。

　　这两年，因为国内市场内卷加剧，不少动力电池企业纷纷将目光转向了海外，谋求营业冲破口的同时，但愿能通过国际产能结构的体例来绕过日益严峻的商业壁垒。

　　此前发布的《中国锂电财产链企业出海计谋研究演讲（2024年）》指出，截止到2024年6月，中国锂电财产链企业发布的海外总投资金额达到5648亿元，此中，欧洲是中国锂电财产链企业次要出海目标地，占比达到37%，其次为东南亚地域，美国受地缘影响，投资额占比仅10%。